“钢铁巨龙”驰滇西——写在大瑞铁路大保段通车一周年之际

2022年7月22日，这是一个写入中国铁路史、云南交通史、保山发展史的日子。

这天上午10时，伴随着一声汽笛长鸣，C296次复兴号动车组列车从保山站驶出，一路向前驶向大理。这是大瑞铁路大保段开通运营驶出的首趟列车，这趟列车如绿色蛟龙在滇西大地驰骋，标志着保山不通铁路的历史彻底结束。保山由此进入动车时代，圆了百年铁路梦。

一年来，一列列动车承载着保山人的梦想和希望出发，承载着外地旅客的期待和祝福到来，这条铁路为保山这座历史文化名城、山水田园城市、开放创新之城经济社会高质量发展注入了强劲动能。 

2022年8月5日起，保山至昆明3对动车重联加车运行，客运运力较原来增加1倍；2022年11月23日，保山北火车站货运量突破百万吨；2022年12月12日，保山火车站累计运输旅客突破百万人次；2023年3月12日，保山北火车站累计运输货物超过两百万吨；2023年4月9日，保山火车站累计运送旅客突破两百万人次；2023年4月26日，保山至蒲缥段以临管线提前开通货运功能；2023年6月9日，大瑞铁路大保段开通10个月货运突破300万吨；2023年6月16日，一列满载1000多吨缅甸铁矿石的货物列车，从保山市蒲缥铁路专用线缓缓驶出，这标志着中缅新通道（缅甸-保山蒲缥-成都）公铁联运班列成功首发；2023年7月15日，一列装载340吨啤酒饮料、日用品等民生物资的乡村振兴货运班列从昆明驶向保山，云南首列助力乡村振兴特别货运班列开通。2023年7月21日，保山火车站累计运输旅客310.7万人次，是车站设计近期年运送旅客80万人次的388.4%；保山北火车站累计运输货物358.85万吨，是车站设计近期年货运量100万吨的358.85%。

“钢铁巨龙”历艰辛

大瑞铁路是泛亚铁路西线的重要组成部分，是中缅国际铁路大通道的重要一环，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重点项目，东起大理市，途经保山，西至中缅边境城市瑞丽市。大瑞铁路为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路，设计时速140公里，线路全长330公里，桥隧比76.2%。大瑞铁路大理至保山段全长133公里，于2008年6月开工建设，全线设置4座客运车站、3座货运车站。

大瑞铁路大理至保山段133公里铁路，建设者们却修建了14年！这段铁路穿越横断山脉纵谷区，跨越漾濞江、澜沧江等多条河流，沿线高山深谷，河流密集，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，地形条件十分复杂。复杂的地质结构，大柱山隧道、澜沧江特大桥、秀岭隧道、杉阳隧道……一个个“超级工程”让建设者面临无数挑战与技术突破，施工建设难度国内罕见，被建设者、乘坐者形象地称为“山区地铁”。

保山市委、市政府高度重视大瑞铁路大保段建设，精心组织，积极协调，先后以召开现场办公会、开通绿色通道、积极向上请示汇报等方式，解决项目建设、征地拆迁、砂石料保障、站房规模扩大等问题，有效保障了大瑞铁路建设工程的顺利推进。同时，科学规划建设车站地方配套工程，与铁路车站衔接，在保山火车站周边规划建设保山公交北站、客运北站、站前广场以及商业体等配套设施，有效满足旅客出行方便快捷的需求。

这段“山区地铁”的通车，结束了保山不通铁路的历史，保山由此迎来了巨大的发展机遇，为保山高质量发展增加了新的引擎，激发了保山经济社会发展的活力。

瑞丽商人李森林说：“过去从瑞丽到昆明，无论开车还是乘坐高快，路程远，很辛苦。现在从瑞丽到保山后就乘坐火车到昆明，方便，快捷，也轻松多了！”

“路地合作”促发展

大瑞铁路大理至保山段通车运营一年来，在路地双方的密切合作下，铁路运营取得了良好的经济社会效益。交通运输部门提前介入、超前谋划，加强与铁路方沟通协调，全力做好铁路运营服务保障，助力打造一流营商环境，扎实做好保山火车站片区交通秩序综合整治、创文测评点位建设、疫情防控等各项工作，制定开行直达保山火车站客运专线方案，同步推进铁路沿线安全环境治理“双段长”制走深走实，以铁路开通为契机带动保山经济高质量发展。

保山火车站是办理旅客运输的中间站，经多方争取，站房规模由4000平方米扩大至12000平方米。

保山北火车站是办理货物运输的中间站，于去年直通车开通当日同步开通运营并进行了货运首发，每天安排开行货物列车5对。保山交通运输部门会同车站，以推动优质服务和标准化货场创建为抓手，加大与物流企业合作力度，充分发挥铁路货运的运能优势，有力促进了铁路沿线及周边地区经济社会发展，为保山经济发展注入了新动能。

目前，火车物流运输网已覆盖保山、德宏、怒江等州市，货物种类涵盖粮食、化肥、铁矿石、金属硅、建材、蔬菜、百货等数十个品种，货运量一直呈上升趋势。随着货运量的持续增长，为保障生产运输安全有序，持续优化营商环境，在路地双方及有关运输企业的密切配合下，车站地方配套设施加快工程扫尾，仓储物流场地不断增加，车站周边交通拥堵情况得到了有效缓解。

在湾甸从事果疏外运的江西老板李智深有感触，他现在把湾甸收购的果疏发保山北火车站再运往江西、湖北等地，大大节约了运输成本。他说：“火车运输真是个好东西！”

“公铁联运”促转型

交通是兴国之要、强国之基；交通强国、铁路先行。保山是中国通往南亚、东南亚的必经之地！不通铁路前，保山市货物运输以公路运输为主，外运大宗货物以矿产品、蔬菜水果、粮食等为主，运输成本高、效益低，安全隐患突出。大瑞铁路大理至保山段建成通车后，铁路与公路、民航、水路形成交通互补，保山综合立体交通运输网全面构筑，群众出行更加方便快捷，进一步增强了保山中心城市辐射功能和物资集散能力，助力保山地处连接南亚和东南亚的区位优势充分发挥。

保山交通运输部门牢固树立发展是第一要务理念，主动适应新形势，不断满足发展需求，积极探索运输服务模式，推动运输结构调整，全力推进蒲缥铁路专用线及公铁联运物流园建设，实现公铁联运、物流联运等无缝对接，加快运输结构转型升级，提高物流效率促进物流业降本增效，逐步实现现代化的货运物流服务。

2023年4月26日，云南瑞和锦程实业股份有限公司蒲缥公铁联运物流园首趟货物列车满载1900吨货物开往曲靖，标志着大瑞铁路蒲缥站正式开通货运功能。该项目的投入运营，对完善我市铁路物流布局，促进地方经济发展具有十分重要的意义。

2023年6月16日，一列满载1000多吨缅甸铁矿石的货物列车从保山市蒲缥物流中心铁路专用线驶出发，直抵四川成都市城厢站，中缅新通道缅甸—保山蒲缥—成都公铁联运班列成功首发，为我国西南地区与东盟国家的经贸往来开辟了一条新线路，进一步将国内大宗运输、跨境通关运输和缅甸物流运输等服务全链路贯通，实现境内外各园区、场站、物流枢纽、运输专线、运力资源、客户资源的协同整合。

昌宁县交通运输局何照熙说，一年来，他每个月都要从昌宁上昆明办理永昌、昌链、弥昌高速项目报件的相关手续，乘坐保山到昆明火车，方便、快捷。

在大理大学读书的李风说，她去年9月上大学生第一次乘坐动车到大理，到今年放假回保山，四次乘坐动车，方便、轻松、自豪，能坐火车回家是一件快乐的事！

印度洋不再遥远

大瑞铁路大理至保山段通车，为滇西各族群众出行按下了“快捷键”，为泛亚铁路西线——中缅国际大通道全线贯通奠定了坚实基础。极大改善了滇西地区的交通运输格局，有力助推“滇西一体化”进程，构筑起开放融合的“新窗口”。

2023年7月1日，2023年铁路暑运正式启动，运期至8月31日止，共计62天，保山火车站加大运力投放，优化出行服务和安全保障，保山动车乘客出现一票难求现象。

大保段通车一年，一列列动车宛如“钢铁长龙”在滇西大地上飞驰，极大改善了滇西人民的交通出行，出行者感受颇深。在北京林业大学硕博连读的李昊说：“过去几年，从昆明到昌宁坐客车回家，时间长，很累，现在从昆明坐火车回保山，到保山站随时有网约车到昌宁，北京到昌宁一日可达！”

目前，保泸和芒腾猴铁路已列入国家《中长期铁路网规划（2016—2030）》，保泸铁路纳入国家“十四五”规划、芒腾猴铁路纳入省“十四五”规划。保瑞段控制性工程高黎贡山隧道正在有力推进，保瑞段通车后，从大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右，“朝发夕至”不再是梦想！我们的铁路还将一直往西延伸，在不久的将来，乘坐火车去印度洋将不再遥远。