云视观察•格局打开，这趟班列意味着什么？

跨国水果商老刘

就在4天前，一颗新鲜大粒的山竹正在泰国春蓬府果园的枝头沐浴着暖阳。这颗山竹被饱含期翼的果农摘下，送到中国商人老刘在泰国开设的加工厂中。经过挑选、分装，它和“伙伴们”乘坐货车来到老挝万象。在这里，山竹“换乘”列车，从中国云南磨憨入境，经过26小时的“旅程”来到昆明，82小时后，它将被长三角的一位食客选中。

昆明王家营西站旁的新阳物流城，老刘的儿子刘明祥正忙着查看正在装箱的冷藏车，“中老铁路开通后，从泰国到昆明的时间进一步缩短，大大提高了时效性和稳定性。”

老刘一家祖籍四川，二十多年前在西双版纳摆摊卖水果，嗅到商机后，他们把国内的苹果、梨等水果卖往泰国，一步步积攒下家业。之后，一家人又做起了从泰国进口榴莲、山竹、龙眼等特色水果的买卖。为此，老刘在泰国建了加工厂，儿子在昆明成立了物流公司，中泰两头跑，一家人也成了“新”云南人。

中老铁路开通前夕，他们看准了这条铁路蕴藏的商机，几经洽谈，租下了货柜。“淡季一个月150柜，旺季一个月500柜，全年下来有2000柜到3000柜。”中老铁路开通后，“澜湄快线”品牌为老刘的生意提供了助力。对此，老挝塔那愣国际物流云南有限责任公司总经理张微微也深有体会，“在泰国榴莲大量上市的时候，老挝塔那愣国际陆港开通了绿色通道，只用两小时可以从泰国廊开口岸进入老挝塔那愣国际陆港，之后在一个小时内完成清关、转关手续，再进入中老铁路，时效性非常高。而且在水果运输的高峰期，‘澜湄快线’从一天一个班列增加到两个班列，保证了榴莲等水果可以快速进入中国。”

刘明祥正在准备接车

这些东南亚特色水果到昆明后，有的选择专列，有的转为公路运输分散到河北石家庄、浙江嘉兴、广东广州等地，“路上如果遇到节假日道路拥堵，水果就有可能腐败变质，例如榴莲会裂口、山竹会烧叶，造成损失，我们会很心痛。”刘明祥告诉记者，过去如果是发往上海，即使是橡胶这样的普货，也需要凑够足够的数量，等待铁路方面的普通散列，加大了时间成本。“沪滇·澜湄线”国际货运班列开行后，“品质”和“运力”是两个关键词，“它比没有开通前要快3到4天，对于水果而言，时间越早送到消费者手上，就越能保证口感。同时，专列运力增加，把除水果外的其它泰国货品也带到中国消费者面前，可以丰富货品，这是我们作为国际贸易商希望看到的。”

昆明，不仅仅是路过

还要做“显眼包”

2021年12月3日，习近平总书记在中老铁路通车仪式上指出，要再接再厉、善作善成，把铁路维护好、运营好，把沿线开发好、建设好，打造黄金线路，造福两国民众。云南省深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，全力打造中老铁路黄金线路。

目前，国内共有26个省（市、区）通过中老铁路开展跨境运输，进口货物来源国和出口货物目的国分别达到7个和8个。如果用一条条线把这些纵贯南北东西的城市和国家联系起来，将形成一个“米字形”，而若干线条的交汇点，就是昆明。

在云南洲际班列物流有限责任公司董事长吴建烈看来，“沪滇·澜湄线”国际货运班列的开通，是云南省打造昆明国际班列集结中心的一个重要举措。“集结到昆明，然后发散到全国。同样，也可以把全国各地的货物集结到昆明，发散到东盟各国，昆明就可以发挥出‘米字型’的枢纽节点作用。”

打造昆明国际班列集结中心，形成国际铁路枢纽节点，实现中老国际货运专列的常态开行和长效运营，需要具有国际竞争力的利益共同体。通过整合全国各省（市、区）及沿线各国贸易和物流主体，从而协调解决运价、运行时间、货源组织、减少中间环节等问题，上海无疑是不容错过的选择。

国铁上海局集团管辖范围包含上海、江苏、浙江、安徽，覆盖长三角城市群，经济发达，交通密布，是中国产业体系最齐全、产业链条最完备的区域。浙江义乌有中国最大的小商品批发市场，未来能够在服装辅料 、汽车配套产品 、 电动车储能产品 、冷链和农副产品 4个品类上支撑“沪滇·澜湄线”国际货运班列货源 。反过来，长三角货源若要与东盟间进行经贸往来，选择昆明为中转点潜力巨大。

此前，上海市内铁路车站从未开行中老跨境货运列车，云南通过铁路发往国铁上海局集团的货物每月运量为5000吨左右，采用整车或集装箱运输，蔬菜等大部分货源则通过公路运输，而中老铁路入境的水果只能通过公路先运输至嘉兴再销往上海。

打造国际班列集结中心——这是昆明的雄心。就国内而言，以物流带动东部产业转移；就国际而言，打通太平洋和印度洋的陆路通道，用国际班列的载体实现国内外资源、市场的连通，使得国内国际两个市场内外双循环真正互动起来，让昆明真正成为一个国际物流枢纽。更重要的是，产业转移、物流聚集，就可以把贸易集聚在昆明，在昆明形成“买全国卖东盟，买东盟卖全国”的格局。

“上海、深圳、香港一样，以海运的方式聚集了物流。此后贸易供应链，金融元素逐渐完善聚集，实现‘虹吸效应’。所以，要抓住‘沪滇 ·澜湄线’，抓住这条黄金大通道，让云南的区位在世界舞台上更‘显眼’。”

魔都 磨憨 魔力迸发

未来，国际陆港范儿

上海自贸试验区临港新片区是“沪滇·澜湄线”国际货运班列的上海市内始发地。今年7月，临港集团与昆明市政府就中国老挝磨憨—磨丁经济合作区建设开发签署战略合作框架协议，拉开了上海、昆明、磨憨3地梯次布局的序幕。这对推动东部产业有序转移、促进沿边产业转移合作、助力东西部协作形成有力支撑，将是昆明继托管磨憨口岸之后，进一步扩大开放的重要抓手。

磨憨，是昆明积极打造的中国昆明国际陆港的南港区，安宁是其北港区，加上经开区王家营片区、晋宁青山片区等，共同构成了中国昆明国际陆港的核心区。

目前昆明市已与中国物流集团、中国海洋集装箱集团等企业签订战略合作协议，计划依托这些企业的流量和资源，组建昆明市通道运营和国际班列开行的平台企业，聚合国内资源、联动国外资源，实现枢纽、口岸、通道的交汇，推动开放型经济发展。

“依托海关监管作业场所，昆明王家营中心站年度作业量20尺的小箱可以做到160万标箱，但实际上目前平均下来每年没有超过50万标箱，潜力十足，发展空间还很大。”昆明市商务局副局长、昆明市口岸办公室主任许波介绍。

随之而来，一个畅想正在形成——王家营中心站的更大功能在于对接广西北部湾，“我们有西部陆海新通道的云桂铁水联运项目，依托王家营海关监管场所，很多海运的集装箱到了广西钦州港和防城港以后，不用查验和清关，直接可以通过汽车、火车运到这里以后再进行清关，一个‘无水港’的雏形就形成了。”

许波进一步介绍说，这就相当于昆明作为一个内陆城市，也有了自己的“海港”。“昆明作为省会城市拥有了磨憨这个边境口岸，下一步能否依托‘无水港’的功能，在家门口实现海港作业，这是我们的一个设想，也是想积极争取实现的目标。”