中老铁路，跨越山河；联结友谊，承载希望。两年间，北起中国昆明，南连老挝万象，一列列钢铁巨龙跨高山、越江河，飞驰在全长1035公里的铁路线上，为中老两国发展不断注入新动能。
磨憨铁路口岸是面向南亚、东南亚对外开放的门户和前哨，边检机关在服务共建“一带一路”进程中使命光荣、任务艰巨。12月2日，中老铁路迎来开通两周年，作为驻守在黄金大通道上的护航者，磨憨边检站将全面贯彻新发展理念，抢抓中老铁路发展机遇，持续深化移民管理服务改革，优化多项通关措施，两年来，共验放中老铁路国际旅客列车470列次，验放来自72个国家和地区的超9.5万名跨境旅客通关，为近300个旅游团开通专用快捷通道，保障国际货运列车8780列次，验放进出口货物超600万吨。
（图为磨憨边检站移民管理警察对“澜沧号”国际旅客列车进行监护）
一轨相通，一通百通
“你好，我是D888次列车列车长，车内一名乘客因突发疾病，急需为其开通入境检查紧急通道！”
4月22日13时30分左右，一名老挝籍旅客在入境中国的列车上突发脑梗，左半身已经完全不能动弹，急需紧急入境治疗。获知该信息后，磨憨边检站铁路执勤专班迅速启动边检特殊勤务应急机制，立即开通入境旅客就医紧急通道，指派专人提前做好相关边检准备，待列车到达后，主动为该名旅客及其家属实施登车验放，并携带急救药箱，送上常用药品。仅用了10分钟，该名旅客的边检入境手续就全部办理完毕。
时间就是生命，时间就是效率。便捷、顺畅、准时出入境，是所有出入境旅客最重要、最迫切的需求。2023年7月25日，中老铁路实行新的列车运行图，旅客单次通关时间由原来的3小时压缩至现在的2小时左右，较之前加快了近1小时。
“开通两年，人气越来越旺，中老铁路有着开放时间长、客货流量大、通关需求多的特点。”磨憨边检站站长王强介绍，“我们根据列车载运情况，制订专项勤务方案，分类查验国际客运列车及货运列车，细化岗位流程及时增派警力，充分发挥旅客预录预检等功能，实现联检单位协同化、数据化查验模式，把有限的警力资源都用在了保障口岸畅通的刀刃上。”磨憨边检站先行先试、边试边行，先后推出预约通关、集中验放、预查控、专用便捷通道、现场服务、提前发放《外国人入境卡》、紧急救助、一站式服务等10余项通关便民举措，一举将旅客边检现场查验时间提升了30%以上，列车准点率达100%，一般旅客验放率达100%。
除了查验速度快这一优势，相较于人工查验，科技查验设备可对列车实施全流程监护，有效提升防潜入、防偷越、防误入的预警感知能力。目前，该站设立快速检查通道，对列车采取“重点抽查、普遍检查”的查验方式，让同一铁路口岸出入境列车服务员工享受到“证件加盖一对验讫章，期间不再加盖验讫章”的便利措施，确保货运列车“随来随办、随到随检”，实现班列抵站“零待时”作业、在站“零接触”查验、离站“零延时”放行。
是“友谊路”，也是“安全阀”
深夜，几个黑影在中老友谊隧道内窜动，“滴滴滴”报警声突然作响，视频监控系统第一时间将预警地点画面传回磨憨边检站指挥中心，只见大屏上，扁平化指挥调度平台全域调度用警，磨憨边检站铁路执勤队迅速前往事发地处置，铁路公安警力则在外围警戒观察。
这一幕，是磨憨边检站开展口岸应急处突演练的现场。
面对复杂多变的边境形势，该站持续强化磨憨铁路口岸管控力度，健全物防设施建设，定期开展限定区域隐患排查；以视频监控系统、4G图传为依托，实现对中老友谊隧道和边检限定区域无死角监控、对列车出入境及驻留期间全程监管，实现全天候远程化、可视化指挥。
“安全是发展的必要前提，稳定是发展的重要保障，我们始终把维护边境地区安全稳定作为边检机关一项重要职责使命，不断加大人防、物防、技防投入力度，创新口岸安全管控方式方法，全面确保国门口岸安全无虞！”王强说。
除此之外，磨憨边检站深化联勤联动机制，主动走访地方政府、车站、铁路运营部门、铁路公安等口岸管理部门，牵头建立开展会商研判机制，定期组织开展联合巡逻、联合检查、处突演练等活动，推动各部门之间实现信息共享更加畅通、联防配合更为默契。
“正是有了边检机关为我们铁路营造的安全高效的通关环境，铁路部门的每日运营计划才能保质保量完成。”中老铁路磨憨火车站负责人周明波说。开通2年来，磨憨边检站共计劝返不准出境人员70余人次，成功处置3起偷渡案件，抓获犯罪嫌疑人4人
回望来时路，奋进新征程
2021年9月，磨憨边检站铁路口岸执勤专班组建成立，为中老铁路的开通做前期准备。
面对即将开通的中老铁路，如何在有限的时间内完成人员查验、列车检查，交出一份合格的边检答卷，成为了新的工作难题。
他山之石，可以攻玉。在调研了满洲里、二连浩特、丹东等几个国际铁路口岸后，我们更加迷茫了，中老铁路不同于任何一个铁路口岸。
在内蒙古满洲里口岸，由于中国与蒙古的列车轨道宽度不同，需要换轨后才可出入境，换轨程序给了边检充分的检查时间。而我们不具备，中国式标准让中老铁路与国内铁路网全线联通，一趟列车在口岸仅停留1个小时，其中还包含了铁路、海关的检查时间。
在辽宁丹东口岸，中国与朝鲜隔着鸭绿江相望，国际列车经中朝友谊大桥出入境，桥上既有铁轨，也有车道，如有不准入境人员，即可通过友谊大桥再返回来，而我们不具备。
中老国际列车每日运行一对且出入班次紧密，出境列车还没发车，入境列车已经到站，遣返人员如何退回、如何监管，都是问题。甚至，我们连最基础的列车出入境申报单都没有一个标准模板。
书本上的知识、其他口岸的经验都不能解决当前的难题。
既然现有的业务资料没有具体规定，我们只能以《中老边界条约》做参考，细则没有的，就从原则出发，必须在开通前夕为即将发生的各种情况做好应对之策。查验时间不够，我们就强化业务能力，将前台检查员的验证程序固定化，通过前台询问区分重点人员，将出入境大厅划分为查验区和办案区，不同情况分类处理，同一时间多管齐下，在最短时间内判断重点人员可否出入境，模拟多种突发情况，开展通关压力测试，绝不把疑问带到执勤现场。铁路口岸没有遣返条件，遇到不准入境的人员，我们就从磨憨公路口岸走，全程监护重点人员，期间与老挝方实时联系对接，在界碑处完成交接，绝不把遣返人员滞留到第二天。没有申报单模板，参考历史资料自己设计，明确必填项，经报上级审批备案后投入使用，绝不在细微末节上掉链子。我们尽可能的设想可能面临的各种情况，一一列出，各个击破。
终于，在习近平总书记与老挝主席的见证下，一声鸣笛响彻中老边境，2021年12月3日，中老铁路正式开通！
随着一趟趟承载着友谊和希望的列车顺利通行，到今天，中老铁路开通已经快2周年了，铁路口岸执勤专班也日益成长，从一支新兴队伍到荣获集体嘉奖、集体二等功。
山山而川，生生不息。如今，一条条小鱼也长成了鲲的模样，在海浪中挣扎，在风暴中攀登，把涌动的气流化作坚实的阶梯，乘风而上，无畏前行。
（图为磨憨边检站移民管理警察对“澜沧号”国际旅客列车进行监护）
图文信息来源：磨憨边检站
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